Dove le compagnie aeree immagazzinano aerei a terra durante una pandemia

(Galileus Web) – Il sistema globale della rete aeronautica si sta trasformando in un frenetico gioco di sedie musicali.

Ogni giocatore gira intorno al proprio sito di atterraggio. La musica si ferma, c’è una folle corsa al parcheggio.

In qualsiasi momento – epoca pre-coronavirus – c’erano generalmente fino a 20.000 aerei che volteggiavano intorno al pianeta in alto. Il sistema non è progettato per avere questa quantità di aeromobili altrove rispetto all’aria – l’unico posto in cui generano entrate.

Il parcheggio dell’aeroporto è anche costoso. I grandi hub europei possono caricare circa $ 285 l’ora.

Le compagnie aeree hanno premuto il pulsante di pausa

Aerei Lufthansa a terra all'aeroporto di Francoforte il 15 marzo.

Aerei Lufthansa a terra all’aeroporto di Francoforte il 15 marzo.

Frank Rumpenhorst / foto dell’alleanza tramite Getty Images

All’inizio di questo mese, la musica si è interrotta bruscamente con blocchi di popolazione dominati in tutto il mondo. Il gemito dei motori degli aeroplani fu rapidamente interrotto in uno strano silenzio.

Alcune compagnie aeree effettuano solo un servizio scheletrico e la massiccia riduzione dei voli transatlantici a metà marzo ha scatenato una reazione a catena delle basi degli aerei.

Delta Air Lines ha innescato un ritiro del 70% a livello di sistema, posizionando almeno la metà della sua flotta – oltre 600 velivoli. “Accelereremo anche il ritiro degli aerei più vecchi come i nostri MD-88/90 e alcuni dei nostri 767”, ha dichiarato il capo della compagnia aerea Ed Bastian in una nota ai dipendenti Delta.

Il Qantas australiano atterra temporaneamente 150 aerei, una miscela di A380, 747 e B787-9. Il vettore afferma che le discussioni con gli aeroporti e il governo stanno procedendo sul parcheggio di questi aerei.

Il capo di Qantas Alan Joyce ha osservato che “gli sforzi per contenere la diffusione del coronavirus hanno portato a un enorme calo della domanda di viaggi, cose del genere mai viste prima”.

In Germania, il gruppo Lufthansa riduce la capacità dei sedili sulle rotte a lungo raggio fino al 90%. E per il suo programma dal 29 marzo al 24 aprile, ha annunciato la cancellazione di un totale di 23.000 voli a corto, medio e lungo raggio.

La compagnia aerea europea a basso costo Ryanair prevede di ridurre la capacità dei posti fino all’80% in aprile e maggio e ha ammesso in una dichiarazione della società che “non è possibile escludere la completa messa a terra della flotta “.

Con così tante grandi compagnie aeree che riducono la capacità, dove saranno conservati tutti questi aerei?

In un momento così delicato, molte strutture di stoccaggio sono giustamente discrete. Nessuno vuole essere frainteso come fare affari a spese dei guai delle compagnie aeree.

La complessità logistica di dove parcheggiare migliaia di aeromobili è resa ancora più complicata dagli aspetti tecnici richiesti quando gli aeromobili sono immagazzinati.

Per garantire che siano conservati in modo tale da poter riprendere il servizio in perfette condizioni quando i voli riprendono, è necessaria una sorta di processo di imbalsamazione aeronautica.

Ciò comporta lo svuotamento di vari fluidi, coprendo gli ingressi del motore e le aree di scarico, proteggendo strumenti esterni come i tubi di Pitot (usati per monitorare la velocità dell’aeromobile durante il volo), coprendo vetri e pneumatici – nonché altri compiti specifici per ciascun aeromobile.

Vai a ovest

Appena a nord delle colline di Catalina, in Arizona, si trova l’Airpark della Contea di Pinal, originariamente installato come struttura negli anni ’40 per l’addestramento di piloti militari. Oggi, la flotta aerea offre una gamma di servizi di deposito e manutenzione pesante per aeromobili commerciali a corpo largo.

L’aeroporto ha 500 acri in grado di ospitare aerei, il cui costo dipende da una matrice di fattori: la dimensione dell’aereo e quindi gli “extra” aggiuntivi che il proprietario / operatore desidera.

“Se il cliente desidera che sia aeronavigabile e aggiornato con un tempo di riattivazione minimo, va oltre il semplice immagazzinamento perché ci sono così tante cose che l’aereo deve fare specificamente”, ha dichiarato Jim Petty, direttore di sviluppo economico dell’airpark.

Se l’aereo è parcheggiato e non gestito, i costi sono ridotti. Generalmente, l’aeroporto affitterà terreni a società di stoccaggio che forniranno quindi servizi di stoccaggio al cliente finale.

Petty ha dichiarato a Galileus Web Travel che le tariffe medie per le tariffe mensili di parcheggio fatturate nell’area sud-ovest erano all’interno di un segmento segmentato per categorie di peso dell’aeromobile. Questi vanno da $ 56,50 al mese per 12.500 libbre – 24.999 libbre, a $ 300 al mese per tra 100.000 libbre – 200.000 libbre.

Queste sono, sottolinea, le tariffe applicate dall’aeroporto per ciascun aeromobile e non necessariamente le tariffe più elevate dalle società di stoccaggio dell’aeroporto, per tenere conto di servizi aggiuntivi.

Perché il sud-ovest americano è una destinazione attraente per lo stoccaggio di aerei di linea? Uno dei principali vantaggi è il clima arido.

“Aiuta a ritardare la corrosione”, afferma Petty. “Un altro motivo è la relativa apertura della regione. Ecco perché altri aeroporti vicini offrono gli stessi servizi.”

Pinal County Airpark ha anche società affittuarie che offrono acquisti one-stop: possono immagazzinare e gestire gli aerei dall’atterraggio per tornare al servizio e sono in grado di gestire e riattivare ed eseguire qualsiasi tipo di manutenzione sul aereo.

Aerei commerciali dismessi e sospesi presso il Pinal Airpark il 19 marzo 2021.

Aerei commerciali dismessi e sospesi presso il Pinal Airpark il 19 marzo 2021.

Christian Petersen / Getty Images

Limitare la decisione

Oltre il confine con il Nuovo Messico, il Roswell International Air Center sta aggiungendo ulteriori 300 acri di parcheggio per asfalto alla sua attuale area di 4.000 acri – abbastanza spazio per ospitare fino a 800 aerei di linea .

“Stiamo lavorando con compagnie locali qui nel centro aereo che attualmente hanno oltre 200 aerei parcheggiati qui per riposizionare e nidificare gli aerei insieme per massimizzare il parcheggio disponibile”, ha dichiarato Mark Bleth, direttore del centro aereo e vicedirettore di Roswell .

I prezzi di stoccaggio sono stabiliti dalla risoluzione 10-25 della città di Roswell, con tre fasce di prezzo a seconda delle dimensioni dell’aeromobile. Gli aerei che pesano fino a 99.000 libbre pagano $ 7 al giorno; aerei di medie dimensioni tra 99.001 e 200.000 sterline, $ 10 / giorno; e grandi aeroplani oltre 200.000 sterline costano $ 14 al giorno.

“Questo è ciò che addebitiamo ai nostri inquilini che accettano questi aerei per conto di una compagnia aerea”, ha detto Bleth alla Galileus Web. “Ma ciò che fanno pagare non sarà lo stesso a causa dei servizi aggiuntivi che forniscono.”

Il prezzo è stato fissato 10 anni fa e doveva essere aggiornato. Tuttavia, Bleth sottolinea che “non vogliamo aggiungere costi aggiuntivi alle compagnie aeree, quindi manterremo i nostri prezzi [coronavirus] l’evento è finito. “

Traccia il modello

All’aeroporto di Copenaghen in Danimarca, hanno trovato una soluzione diversa per generare nuove capacità di parcheggio.

Due delle tre piste dell’aeroporto sono state temporaneamente disattivate e sono utilizzate per ospitare gli aeromobili, lasciando la pista 22L / 04R attiva per tutti i decolli e gli atterraggi.

Dan Meincke, gestore del traffico all’aeroporto di Copenaghen (CPH), ha dichiarato alla Galileus Web che con l’attuale sistema si aspettano di poter ospitare circa 60 aeromobili sulle due piste disattivate, oltre agli 80 aeromobili che sono normalmente parcheggiato su aeromobili regolari dall’aeroporto. parcheggi.

Una veduta aerea dell'aeroporto di Copenaghen.

Una veduta aerea dell’aeroporto di Copenaghen.

Per gentile concessione di Lauren O’Neil

“Il nostro sistema di deposito aeronautico è progettato per consentire alle compagnie aeree la massima flessibilità possibile nel recupero di un singolo aeromobile quando necessario per il funzionamento o la manutenzione”, ha affermato Meincke. “Questa flessibilità riduce in qualche modo la capacità totale, ma se le compagnie aeree richiedono più parcheggi, possiamo cambiare il sistema in modo dinamico.”

Gestire un aeroporto con solo una delle tre piste in funzione ha creato una sfida, con alcuni aerei aggiuntivi parcheggiati anche sulle piste. È pertanto necessario trovare un equilibrio tra il parcheggio e il mantenimento delle operazioni di volo.

“Al momento non riteniamo che l’aereo parcheggiato sia un problema”, ha dichiarato Meincke. “Nella situazione attuale, faremo del nostro meglio per parcheggiare il maggior numero di aerei possibile e negozeremo i termini senza problemi con le compagnie aeree, ma per il momento il parcheggio per aeromobili a breve e lungo termine è un’opzione “.

CPH sta attualmente operando con circa il 58% in meno di decolli e atterraggi rispetto al solito (dati al 19 marzo). Tuttavia, mentre l’aeroporto dà la priorità alle risorse per aiutare le compagnie aeree che sono i suoi clienti abituali, l’aeroporto dice che è pronto a discutere le condizioni e fare del suo meglio per aiutare qualsiasi compagnia aerea che ha bisogno del suo deposito. aerei a Copenaghen.

Una sfida globale

Il mondo dello stoccaggio aeronautico deve fare i conti con gli aerei terrestri di tutto il mondo, compresa la regione Asia-Pacifico.

In Australia, l’ex vicepresidente della Deutsche Bank e analista di ricerca Tom Vincent ha installato una struttura di stoccaggio chiamata Asia Pacific Aircraft Storage (APAS) più di dieci anni fa ad Alice Springs. Sta espandendo la propria impronta di capacità dagli attuali 30 velivoli a 70.

“Le condizioni climatiche sono ideali per preservare il valore delle attività degli aeromobili, con umidità estremamente bassa”, ha detto Vincent a Galileus Web Travel. “Lo stoccaggio in ambienti molto umidi come l’Asia può avere conseguenze molto sfavorevoli sull’aereo, in particolare la corrosione del motore e della cellula.”

Ciò potrebbe essere di interesse per le compagnie aeree situate specificamente all’interno e intorno all’epicentro di origine del coronavirus.

Con le compagnie aeree che non sanno per quanto tempo i loro aerei potrebbero rimanere inattivi, Vincent afferma che i clienti possono scegliere tra una vasta gamma di programmi di stoccaggio “, che vanno dai parcheggi per soste brevi da 3 a 6 mesi o più termine “.

Ultima chiamata

La più grande incognita al momento è quanto tempo ci vorrà prima che le restrizioni di viaggio vengano revocate e le compagnie aeree possano ricominciare a volare.

Il forte bussare alla tasca di tutti potrebbe significare che la domanda dei consumatori per il volo potrebbe richiedere molto tempo per riprendere slancio prima di tornare ai livelli di traffico pre-Covid 19.

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Adelmio C  Calabrese

Adelmio ha recensito gadget per oltre 5 anni e ha iniziato la sua carriera rivedendo smartphone. Ha iniziato a recensire gli smartwatch quando Android Wear era una cosa e continua a rivedere i dispositivi indossabili per il fitness. Un audiofilo, ogni tanto rivede anche i prodotti audio. Mentre rivedere gli smartphone lo tiene impegnato durante la settimana, ama distendersi facendo lunghi viaggi durante i fine settimana. Un completo benzinaio che ama la tecnologia e può parlare di bhp e GHz per tutto il giorno. È un amante della tecnologia e anche un grande giornalista di Breaking.

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