Coronavirus: come rendere più intelligenti le città post-pandemiche?

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Leggenda

La cosiddetta antropausa ci ha dato il tempo di ripensare a ciò che ci aspettiamo dalle nostre città

Le strade sono state stranamente silenziose negli ultimi mesi, poiché i blocchi di coronavirus imposti dai governi di tutto il mondo hanno premuto il normale pulsante di pausa.

E mentre molte persone mancavano negozi e caffè, molti hanno anche apprezzato la tregua temporanea da rumore, inquinamento e congestione.

Mentre le città iniziano a svegliarsi dalla cosiddetta antropausa, sorgono domande su come migliorarle in modo permanente.

E potrebbe anche essere necessario rivedere le ipotesi che abbiamo avuto sul rendere intelligenti le nostre città.

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Leggenda

I droni sono diventati importanti nella pandemia come mezzo per fornire forniture e medicine senza molto coinvolgimento umano

Robot e droni hanno sicuramente assunto il loro pieno significato durante il blocco globale.

Il robot Boston Dynamics Spot è stato utilizzato per aiutare a imporre la distanza sociale a Singapore, mentre la regolamentazione dei droni è stata accelerata nella Carolina del Nord per consentire a Zipline di fornire forniture mediche agli ospedali e i robot di telepresenza hanno aiutato collegare le persone in quarantena.

Daniela Rus è direttrice del laboratorio di informatica e intelligenza artificiale del Massachusetts Institute of Technology, e il suo laboratorio ha progettato un robot disinfettante, che viene utilizzato per pulire la banca alimentare di Boston.

Ha detto alla BBC che i robot hanno dato un “enorme contributo” durante la pandemia. “Hanno contribuito a tenere le persone fuori pericolo ed è molto potente”.

In futuro, li vede giocare un ruolo più importante nelle città intelligenti “aiutando sia il lavoro fisico che cognitivo”.

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Leggenda

Le città raccolgono grandi quantità di dati tramite sensori, ma lo smartphone è davvero il modo migliore per connettere i cittadini?

Le città stanno già raccogliendo grandi quantità di dati tramite sensori integrati nell’infrastruttura e persino lampioni, osservando una serie di parametri: dalla qualità dell’aria e dall’uso dei trasporti alla circolazione delle persone.

E, per la prima volta probabilmente, la gente comune si è interessata a queste informazioni: quante macchine che entrano in centro o quante persone si radunano nei parchi hanno improvvisamente rilevanza diretta per la loro salute e benessere.

Il professor Phil James misura quella che chiama “frequenza cardiaca di Newcastle” dal suo osservatorio urbano presso l’università della città. Ha visto incredibili cambiamenti negli ultimi mesi.

“Questi sono stati cambiamenti drammatici simili a scogliere. Il traffico pedonale è diminuito del 95%, il traffico è sceso a circa il 40% dei livelli normali con picchi molto ridotti.”

Una delle cose più potenti di questi dati è stata “il consiglio comunale ha potuto vedere che i cambiamenti nazionali sono stati annunciati come questi cambiamenti stavano avvenendo in tempo reale in città”.

“Quando hanno aperto i garden center, abbiamo visto un aumento del traffico mentre le persone andavano a comprare piante in vaso”.

Spera che questi dati vengano rinviati per apportare ulteriori cambiamenti post-pandemici permanenti, per “problemi urgenti” come l’inquinamento atmosferico.

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Durante il blocco, la bici è decollata, le strade sono state ripulite dal traffico e le persone hanno evitato i mezzi pubblici

“Quando c’era il 50% di traffico, abbiamo visto un calo del 25% nei livelli di biossido di azoto (NO2). Sfortunatamente, non è rimasto con noi perché il traffico è tornato all’80% normale, quindi stiamo attraversando di nuovo quelle barriere.

“Ma mentre le città cercano di ridurre i livelli di carbonio, i dati aiutano a comprendere l’entità di questi problemi. I dati dovrebbero e possono dare potere ai decisori e ai decisori”.

Le città post-pandemiche devono anche determinare se vogliono apportare cambiamenti più permanenti ai trasporti, tramite veicoli elettrici e biciclette, pensa il Dr. Robin North, che ha fondato Immense, una società che offre simulazioni di città future.

“Esiste un’enorme opportunità per ripensare il sistema di trasporto provocato dalla pandemia e dalla sua risposta. Se vogliamo sfruttarlo, dobbiamo essere in grado di pianificare e pensare al futuro”, ha affermato. ha detto alla BBC.

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I grattacieli hanno iniziato a definire le città nel 19 ° secolo, ma sopravviveranno nel 21?

Alcune città stanno già pensando a come potrebbero cambiare quando la pandemia è finita. Parigi sta sperimentando l’idea di una città di 15 minuti: mini-hub decentralizzati in cui tutto ciò di cui hai bisogno è a 15 minuti a piedi o in bicicletta.

La “città di un quarto d’ora” è un pilastro chiave della campagna di rielezione del sindaco Anne Hidalgo, che trasforma Parigi in un insieme di distretti trasformati ecologicamente.

E sulla scia del successo del lavoro da casa durante la preclusione, le aziende stanno iniziando a mettere in discussione la necessità di uffici grandi, costosi e situati in posizione centrale.

“Il tempo per il grattacielo potrebbe essere finito. A seguito della pandemia, gli urbanisti dovranno ripensare l’idea di spazio”, ha affermato il professor Richard Sennett, un esperto di pianificazione urbana che ha contribuito alla revisione di New York negli anni ’80 e attualmente presidente del Consiglio delle iniziative urbane delle Nazioni Unite.

“Ciò che abbiamo costruito ora sono strutture fisse e immobili che servono solo a uno scopo.”

Ciò che è necessario, ha spiegato, sono edifici più flessibili, che possono adattarsi alla necessità a breve termine di una maggiore distanza sociale, ma anche, in futuro, a un’economia in mutazione che potrebbe implicare che gli uffici debbano diventare punti vendita o addirittura abitazioni.

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Leggenda

Alla gente mancavano i bar della città e si riunivano per un drink

Per lui, la più grande lezione della pandemia è che le città devono essere luoghi socievoli. Lo dice, non solo perché gli manca una birra in un bar della città, ma anche perché ha visto come la tecnologia ha funzionato meglio se utilizzata per aiutare le persone a comunicare.

Mentre le app di localizzazione e tracciamento hanno avuto recensioni contrastanti e successo, le app di quartiere localizzate che tengono informate le persone sui tempi di raccolta dei rifiuti o che consentono loro di aiutare un vicino malato sono cresciute in popolarità – il che Il professor Sennet definisce una nuova era di “vicini responsabili di estranei”.

I sensori possono essere efficaci nel raccogliere dati sulla città, ma in realtà gli smartphone che le persone portano con sé sono molto più potenti, pensa.

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Leggenda

Quando il tumulto delle città frenetiche ritorna, come possiamo monitorare e comprendere meglio il comportamento delle folle?

“L’uso di un’app per creare comunicazioni tra le persone è estremamente utile. Vi è stato un maggiore utilizzo delle app social.

“I sensori non possono dirti perché si è radunata una folla. Possiamo sostituire il poliziotto locale con una videocamera, ma cosa stiamo cercando?”

A San Diego, alcuni suggeriscono che lampioni intelligenti sono stati usati per spiare i manifestanti di Black Lives Matter, sollevando domande sulle libertà civili.

E in effetti, i dati sono piuttosto stupidi, ha detto il professor James. “Posso dirti quanti pedoni vagano nel centro di Newcastle, ma non posso dirti perché hanno deciso di farlo oggi.

“Una città intelligente deve lavorare con cittadini, specialisti del comportamento e decisori sociali. Non dovrebbe limitarsi ai dati e alla tecnologia”.

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Elario Necci

Accardi è un produttore digitale di Dico News con sede in Italia. Copre le ultime notizie e scrive sulla regione di Itlay, con particolare attenzione ai diritti umani. Prima di entrare a far parte di Dico News nel 2018, Accardi è stato redattore e scrittore presso TEME e produttore di video per i media in esilio in Myanmar.

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