Coronavirus: Delta espande i massimali dei passeggeri

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Il capo della Delta Air Lines ha dichiarato che la compagnia aerea continuerà a limitare il numero di persone sui suoi aerei oltre settembre.

Finora, la compagnia aerea ha limitato i numeri a bordo dei suoi voli a non più del 60% della sua capacità.

Mira a limitare la diffusione del coronavirus e a stabilire una forma di distanziamento sociale.

Il CEO Ed Bastian ha dichiarato alla BBC che i dettagli del piano devono ancora essere elaborati.

Ha detto alla BBC: “Estenderemo il limite dell’aeromobile dopo settembre, che sia del 60% o un numero leggermente più alto, non lo so, ma sì, lo faremo assolutamente”.

Ciò è importante perché significa che la seconda più grande compagnia aerea al mondo in termini di numero di passeggeri potrebbe operare voli in perdita per un periodo più lungo.

Pressione finanziaria

I dati del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti indicano che lo scorso anno Delta ha dovuto coprire il 70,6% dei posti sui suoi voli per coprire i suoi costi.

Tuttavia, le compagnie aeree sono ora sottoposte a una pressione finanziaria ancora maggiore poiché gli aerei sono inattivi a causa dell’enorme calo della domanda globale di viaggi aerei.

Anche quelli che siedono sull’asfalto costano i soldi ai loro proprietari, comprese le tasse aeroportuali e le spese di manutenzione.

L’analista aeronautico John Grant di OAG afferma che Delta è in una posizione migliore rispetto ai suoi grandi rivali americani, americani e uniti, che necessitano rispettivamente del 78,6% e del 73,8% per farlo.

Leggenda

“Stiamo facendo tutto il possibile per mantenere il maggior numero possibile di lavori”, afferma Delta Boss Ed Bastian

Spiega che “questo tipo di pareggio è piuttosto tipico di tutto il mondo”, aggiungendo che “il 2019 è stato comunque un buon anno, con un costo del carburante molto basso rispetto agli ultimi anni e può ovviamente variare a seconda del un mix di questi costi e ricavi per passeggero “.

American non ha limitato la sua capacità e United ha una politica che consente ai passeggeri di scegliere di prenotare un altro volo o di ricevere credito di viaggio quando i voli sono pieni al 70%.

Altre rotte stanno tornando al programma di Delta, la compagnia aerea è diventata questa settimana la prima compagnia aerea americana a reintrodurre i voli in Cina dopo una disputa tra Washington e Pechino.

“Recupero irrequieto”

Tuttavia, il capo di Delta riconosce che non sarà facile aumentare il numero di passeggeri su ciascun aereo. Con i casi Covid-19 ormai oltre 20 milioni negli Stati Uniti, Bastian dice “ovviamente” che è preoccupato per una seconda ondata dell’epidemia.

“Ho detto in tutta questa pandemia che si tratterà di una ripresa a scatti, che si fermerà e si avvierà e il virus si muoverà, proprio come le persone si muovono”.

Come altre compagnie aeree, Delta ha messo in atto misure per cercare di proteggere le persone a bordo dei suoi aerei.

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Bastian afferma: “Dobbiamo assicurarci di prendere tutte le precauzioni necessarie per il nostro personale, per i nostri clienti, rafforzando l’uso delle maschere, il distanziamento sociale, riempiendo i nostri aerei con solo il 60%, garantendo che ogni posto accanto a un cliente sia aperto, quindi hai spazio a bordo e fai tutto il possibile per stare attento alla diffusione.

“Perché fino a quando non ci sarà un vaccino, sarà molto difficile rivedere questo settore su larga scala.”

Bastian ammette che il ridimensionamento comporterà un ridimensionamento, che attualmente è dell’ordine di 90.000.

Questi ruoli sono tutti protetti fino alla fine di settembre con un salvataggio di $ 5,4 miliardi (£ 4,38 miliardi) finanziato dal governo federale degli Stati Uniti.

Ma quando arriva la crisi, Bastian spera che i volontari rendano il processo meno doloroso.

Caso vergine

“Stiamo facendo tutto il possibile per mantenere il maggior numero possibile di posti di lavoro e, sebbene il numero di posti di lavoro stia diminuendo, il nostro obiettivo è renderlo il più volontario possibile per i dipendenti”.

Mentre la compagnia aerea tenta di pianificare il futuro, migliaia di persone si sono registrate per il pensionamento anticipato, mentre altre 37.000 sono in congedo non retribuito, che vanno da 30 giorni a un anno.

Negli ultimi anni, Delta ha perseguito una strategia di crescita acquisendo partecipazioni in altre compagnie aeree, tra cui LATAM, che ha presentato domanda di protezione dai fallimenti negli Stati Uniti e nella Cina orientale.

Virgin Atlantic ha già annunciato oltre 3.000 tagli di posti di lavoro e rimane in difficoltà finanziarie, i passaggi transatlantici precedentemente redditizi che lottano come altre rotte.

Delta possiede il 49% di Virgin, ma Bastian afferma di non mettere più soldi e spera di evitare l’amministrazione.

L’anno peggiore

“Non stiamo pianificando di iniettare capitale aggiuntivo in Virgin. Li stiamo aiutando a fare tutto il possibile, aiutandoli attraverso una ristrutturazione, speriamo di evitare un processo legale, e sono ancora ottimista, cautamente ottimista sul fatto che possiamo farlo.

L’analista dell’aviazione Andrew Charlton non è così fiducioso delle prospettive di Virgin Atlantic, dicendo che “seguirà il processo con fascino”.

Aggiunge che “la giuria è ancora fuori per l’espansione internazionale di Delta perché la pandemia significa che non c’è quasi nessun viaggio internazionale a lungo raggio, che è normalmente abbastanza redditizio, e le compagnie aeree non tutti hanno forti reti nazionali da attingere. ”

L’ente aereo globale IATA prevede l’anno peggiore del settore con perdite di oltre 84 miliardi di dollari.

Ma il signor Charlton alla fine pensa che Delta sia “ben posizionato” per resistere alla tempesta di coronavirus rispetto ad altri vettori. Questo, ha detto, “grazie a una solida situazione finanziaria e alla sua posizione interna americana”, che rappresenta il 70% delle vendite dei biglietti.

Puoi guardare l’intera intervista di Talking Business di Ed Bastian con Aaron Heslehurst su BBC World News a sabato 23:30 GMT,

Italo V  Lucciano

Italo V  Lucciano

Lucciano è caporedattore del National News Desk di Dico Digital, supervisionando la copertura delle ultime notizie sugli eventi nazionali. Da quando è arrivato a Dico News da Charlotte Observer nel 2018, ha avuto una mano in storie come il disastro petrolifero della BP, la morte di Osama bin Laden, le riprese della scuola di Sandy Hook e le conseguenze di Superstorm Sandy. Vive per le scadenze e le sue due giovani figlie.

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