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Il futuro incerto delle case automobilistiche cinesi

Il futuro incerto delle case automobilistiche cinesi

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Han Zhu

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La scelta di un’auto elettrica è stata una decisione facile per Han Zhu, residente a Shenzhen

La missione di Han Zhu è di diventare green. L’analista di dati di 29 anni vuole che la sua prossima auto sia elettrica. Ma i suoi motivi per acquistare un veicolo elettrico sono in parte pratici.

Nella città di Shenzhen, nel sud della Cina, le restrizioni governative sul numero di auto a benzina vendute ogni anno significano che dovrebbe partecipare a una lotteria o un’asta per acquistare un veicolo a benzina.

“Potresti non averlo mai. Con la patente verde per veicoli elettrici, non devi fare la fila”, ha detto.

Shenzhen è diventata la capitale essenziale del sogno elettrico cinese. Nel 2017 è diventata la prima città al mondo a introdurre una flotta di autobus elettrici. Un anno dopo, il governo ha lanciato un piano per sostituire i taxi cittadini con auto elettriche.

“A Shenzhen, in quasi tutti gli edifici residenziali, ci sono due unità di ricarica. Una su 10 auto per strada è Teslas”, ha detto. “In Cina, se la politica va in una direzione, la tecnologia e il denaro vanno in quella direzione”, ha detto.

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La Cina ha il più grande mercato al mondo di veicoli elettrici

In meno di un decennio, il nuovo mercato cinese dei veicoli elettrici è diventato il più grande del mondo. Nel 2018, oltre un milione di veicoli elettrici sono stati venduti in Cina, oltre tre volte il numero venduto negli Stati Uniti.

Pechino ha investito circa $ 50 miliardi (£ 43 miliardi) nel settore, sperando che l’attuale dominio del mercato dei veicoli elettrici porti alla supremazia automobilistica globale domani.

E finora la politica ha funzionato. Negli ultimi tre anni, il numero di produttori cinesi di veicoli elettrici è triplicato, con oltre 400 immatricolati nel paese.

Ma questa vertiginosa espansione ha allarmato il governo. L’anno scorso, ha deciso di frenare rimuovendo circa la metà dei suoi incentivi finanziari per gli acquirenti.

Un calo delle vendite è seguito rapidamente, nell’ultimo trimestre del 2019, sono diminuite le vendite di veicoli elettrici.

Ora il coronavirus ha dato un secondo pugno.

I produttori sono stati costretti a chiudere le linee di produzione e chiudere i concessionari al fine di fermare la diffusione del virus.

Le vendite globali di auto sono crollate del 79% a febbraio dallo stesso mese nel 2019, secondo i dati dell’Associazione cinese dei produttori di automobili. Le vendite di veicoli di nuova energia (NEV) sono diminuite per l’ottavo mese consecutivo.

“Il mercato automobilistico cinese è già stato scioccato da un forte calo della domanda nel 2019. Nel 2020, nessuna casa automobilistica è stata immune agli effetti del coronavirus. Questo include tutti quelli delle più antiche joint venture produrre SUV a combustione interna per i nuovi arrivati ​​più innovativi che si connettono. Veicoli elettrici “, afferma Scott Kennedy del Center for Strategic and International Studies.

“La stragrande maggioranza [of electric car makers] non sopravviverà. Ma per quanto tempo sopravviveranno e se il consolidamento del settore avverrà attraverso numerose fusioni o fallimenti dipenderà dalla volontà del governo. ”

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NIO

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NIO EP9 è una delle auto elettriche più veloci al mondo

Dopo la sua quotazione alla Borsa di New York nel 2018 e la raccolta di miliardi di dollari, NIO è forse il più importante produttore cinese di auto elettriche.

Ma nei cinque anni dalla sua creazione, è stato assillato da problemi e ha bruciato centinaia di milioni di dollari. Nel 2019, l’azienda ha tagliato 2.000 posti di lavoro a causa del calo dei ricavi. A febbraio, ha annunciato di aver firmato un accordo in linea di principio con un governo locale che si è impegnato a finanziare l’attività.

“La Cina è un enorme mercato che sta crescendo a un ritmo enorme. Ci adegueremo e ci adatteremo alla situazione del mercato”, ha detto un portavoce di NIO.

E non sono solo le case automobilistiche. La Cina ha giganteschi produttori di componenti, come le batterie.

Nel 2018, CATL, un produttore cinese di batterie elettriche, è diventato il fornitore ufficiale di auto elettriche BMW.

Tesla ha annunciato il mese scorso che stipulerà un accordo con la società per fornire batterie alla mega-fabbrica di Shanghai di nuova costruzione, in grado di produrre 500.000 veicoli all’anno.

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BYD cinese è uno dei maggiori produttori mondiali di veicoli elettrici

Ma nonostante questo apparente successo, gli analisti hanno dei dubbi.

“La tecnologia automobilistica e delle batterie della Cina non è ancora di classe mondiale. CATL e BYD sono potenti produttori di batterie, ma sono ancora un po ‘indietro nella tecnologia rispetto alle loro controparti sudcoreane. e giapponese. E le case automobilistiche cinesi sono ancora produttori di seconda classe, anche nel loro paese, e hanno a malapena vendite al di fuori della Cina “, ha dichiarato Kennedy.

Per gli acquirenti di auto, questo problema di qualità pesa sulle case automobilistiche cinesi.

Yi Zhi Yong, un imprenditore di mezza età, guida un’auto ibrida prodotta dalla casa automobilistica cinese BYD. Supportata dal miliardario americano Warren Buffett, la società è stata il terzo più grande produttore di auto elettriche a batteria nel mondo nel 2019, secondo una ricerca di EV-volumes.com. Tesla vendette di più, seguita da un’altra società cinese, BAIC.

Non ha comprato un veicolo elettrico puro perché non è sicuro della qualità.

Più tecnologia aziendale

“Al momento la qualità dei veicoli elettrici puramente domestici non è buona”, ha affermato. “Nessun veicolo elettrico domestico puro vale ancora la pena di acquistare.”

Ma crede che i progressi compiuti dalla Cina siano una fonte di orgoglio nazionale. “Negli anni ’90, non potevamo immaginare che la Cina potesse costruire auto in grado di competere con i giapponesi”, ha detto.

Tornato a Shenzhen, Han Zhu disse che tagliare i sussidi governativi non gli avrebbe impedito di acquistare un veicolo elettrico. Ma piuttosto che acquistare un marchio cinese, ha un occhio su una Tesla.

“Penso che siano totalmente diversi. Ero molto entusiasta di Tesla ma non delle altre auto elettriche”, ha detto.

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About the Author: Accardi

Accardi è un produttore digitale di Dico News con sede in Italia. Copre le ultime notizie e scrive sulla regione di Itlay, con particolare attenzione ai diritti umani. Prima di entrare a far parte di Dico News nel 2018, Accardi è stato redattore e scrittore presso TEME e produttore di video per i media in esilio in Myanmar.

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