Renault e Nissan hanno un disperato bisogno di aiuto. L’alleanza che Carlos Ghosn ha costruito potrebbe essere la loro unica speranza

Già sotto l’enorme pressione del calo delle vendite e dei profitti nel 2019, il crollo della domanda globale di automobili quest’anno potrebbe riunire aziende francesi e giapponesi per ridurre i costi e condividere l’onere della costruzione di una nuova generazione. veicoli elettrici.

Le case automobilistiche sono partner dal 1999, collaborando alla strategia e allo sviluppo del prodotto senza mai fare il grande passo e realizzare una fusione completa. Con il suo partner junior Mitsubishi Motors, l’alleanza unica del settore impiega circa 450.000 persone e nel 2018 ha venduto circa un’auto su nove in tutto il mondo.

Tuttavia, la partnership ha iniziato il suo terzo decennio in subbuglio. il Arresto 2018 l’ex capo dell’alleanza Carlos Ghosn, un esperto di inversione di marcia accreditato di mantenere in attività Renault e Nissan, ha innescato una serie di cambiamenti di leadership per le due case automobilistiche, confusione sulla loro strategia e domande su relazione di spruzzo era sopravvissuto alla sua utilità.

La Renault ha partecipato ai colloqui di fusione con un rivale europeo e non è emersa la questione di come l’alleanza avrebbe fatto rivivere la sua fortuna in Nord America, dove Nissan è un attore importante, ma non la sua controparte francese, non è emersa . Gli analisti hanno anche sollevato domande sulle differenze culturali negli affari.

Nissan ((NSANF) e Renault ((RNLSY), collegati da una serie di investimenti azionari, hanno negato a gennaio la loro rottura. Quindi il coronavirus ha colpito, immergendoli più in profondità nella crisi e richiedendo una revisione che le case automobilistiche dovrebbero svelare mercoledì.
Nissan ridurrà la capacità di produzione globale del 20% e chiuderà lo stabilimento di Barcellona, ​​afferma il Giappone Recensione asiatica Nikkei. I media giapponesi hanno riferito che Nissan potrebbe ridurre la sua forza lavoro di 20.000. La Renault potrebbe anche smettere di produrre due modelli popolari in Spagna e spostare questa produzione nel massiccio stabilimento Nissan in Inghilterra, secondo la Financial Times.

Ad oggi, le società hanno ampiamente mantenuto impianti di produzione separati. La condivisione della produzione nello stabilimento di Sunderland potrebbe essere un segno del fatto che le case automobilistiche hanno messo da parte le loro differenze e stanno rispondendo alla crisi aiutandosi a vicenda a ridurre i costi.

Ghosn, che è stato arrestato per aver sottostimato i suoi guadagni, ha sempre negato le accuse di irregolarità finanziaria. Aveva sperato di portare affari molto più vicinoe incolpò il suo arresto su un complotto di Nissan per impedire un’ulteriore integrazione con la Renault. Nissan lo contesta storia.

Secondo il Nikkei, Renault e Nissan stanno prendendo in considerazione impianti di produzione condivisi altrove in Europa, nonché in Sud America e Sud-Est asiatico. Nissan, ad esempio, potrebbe iniziare a produrre veicoli Renault nelle sue fabbriche in Brasile. Le aziende sperano anche di aumentare il numero di parti che possono essere condivise tra le loro auto e accelerare i piani per sviluppare una piattaforma di veicoli condivisi.

L’approfondimento di questo impegno segnerebbe un grande cambiamento: proprio l’anno scorso, Renault aveva cercato al di fuori dell’alleanza di ridurre i costi, avviando colloqui di fusione con Fiat Chrysler ((FCAU). La società italo-americana accettò quindi di fondersi con il proprietario di Peugeot e Citroën, chiudendo così un’altra potenziale strada di collaborazione per Renault.

I portavoce di Nissan e Renault hanno rifiutato di commentare lunedì.

Renault e Nissan erano già nei guai

La Renault era nei guai prima della pandemia. Casa automobilistica francese ha riferito la sua peggiore performance finanziaria in un decennio dell’anno scorso, con un utile netto in calo del 99% a soli 19 milioni di euro ($ 21 milioni). Il prezzo delle azioni è sceso del 69% dall’inizio del 2019.

Ad aprile, le vendite globali dell’azienda sono diminuite di quasi il 70% rispetto allo stesso mese dell’anno scorso, quando la pandemia ha colpito l’Europa e il Nord America. La società ha interrotto la produzione nei suoi 12 stabilimenti in Francia a metà marzo e ha ripreso le operazioni nella maggior parte delle fabbriche questo mese.

Ci sono stati anche disordini nei ranghi dei leader, l’immediato successore di Ghosn come CEO, Thierry Bolloré, essendo stato espulso lo scorso ottobre in quello che ha denunciato come un “colpo di stato”. Successore di Bolloré, Luca de Meo, non inizia a lavorare fino a luglio.

Il ministro delle finanze francese Bruno Le Maire ha avvertito venerdì che la Renault è in “grave difficoltà finanziaria”. “La Renault può scomparire”, ha detto alla radio Europa 1.

Il governo francese possiede il 15% della Renault e sta attualmente negoziando i termini di un prestito di 5 miliardi di euro ($ 5,4 miliardi) per la società, che Le Maire non ha ancora approvato. La scorsa settimana il ministro delle finanze ha dichiarato che la Renault non dovrebbe chiudere uno stabilimento a nord di Parigi, una delle poche fabbriche che attualmente produce automobili per Nissan.

“Firmiamo quando sappiamo qual è la strategia della Renault”, ha detto Le Maire alla radio. I piani aziendali dovrebbero includere una transizione verso veicoli più rispettosi dell’ambiente. “Vogliamo che la Renault sia più produttiva e produca ancora più veicoli, soprattutto elettrici, in Francia”, ha aggiunto.

Nissan, che ha pubblicato i suoi risultati finanziari per l’anno fiscale 2019 giovedì, ha subito quattro trimestri consecutivi di utili in calo. L’utile operativo è sceso a 54,3 miliardi di yen ($ 504 milioni) per i tre mesi chiusi a dicembre, precipitando dell’83% rispetto allo stesso trimestre dell’anno precedente.

– Hanna Ziady ha contribuito al rapporto.

Adelmio C  Calabrese

Adelmio C  Calabrese

Adelmio ha recensito gadget per oltre 5 anni e ha iniziato la sua carriera rivedendo smartphone. Ha iniziato a recensire gli smartwatch quando Android Wear era una cosa e continua a rivedere i dispositivi indossabili per il fitness. Un audiofilo, ogni tanto rivede anche i prodotti audio. Mentre rivedere gli smartphone lo tiene impegnato durante la settimana, ama distendersi facendo lunghi viaggi durante i fine settimana. Un completo benzinaio che ama la tecnologia e può parlare di bhp e GHz per tutto il giorno. È un amante della tecnologia e anche un grande giornalista di Breaking.

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